Коронавирус: Долазе радикалне промене у покрету са технологијом као савезником

Које промене би „воде“ пандемије могле донети нашим путовањима, у комбинацији са технологијом?

Ρвелике промене у модел кретања људи широм света може у наредним годинама бити сложено комбинацијом било каквог упорног Ковид-19 пандемија, са текућим скокови и границе технологије, средином 4. индустријске револуције.

Једноставно, ако је „следећи дан“ пандемије најгори сценарио, односно ако се такви глобални догађаји инсталирају као претња и затребају поновљене мере за ограничавање или контролу саобраћаја, могуће је да ће се они променити – уз помоћ технологија – чак и сама средства која користимо за своја путовања, власништвом и коришћењем аутомобила у урбаним срединама, вероватно ће бити укинута, уступајући место комуналним возилима (АВ), а јавни превоз ће у наредним деценијама добити другачији карактер. .

У време када човечанство живи невиђено, очигледно је све ово само сценарио. Али скрипте помажу у изради стратегије у околностима без преседана. АПЕ-МПЕ разговарао је о могућим променама са директором Истраживачког система преносних система АУТ, проф. Аристотел Наниопулос и директор Лабораторије за саобраћајно инжењерство АУТ, доцент Јоанис Политис.

Аутономни и самочистећи „такси“?

„Ако се пандемија буде развијала као њене колеге у прошлости, оставиће за собом ограничена кретања у кретању. „Али ако се потврди најгори сценарио, имаћемо драстичне промене“, примећује, говорећи за АПЕ-МПЕ, г. Наниопоулос.

„Тхе градски превоз који су апсолутно неопходни из еколошких, друштвених и економских разлога, онда се могу сматрати потенцијално опасним, јер окупљају велики број људи у затвореном и недовољно проветреном простору, без контроле улаза да би се потврдило да ли је неко болестан и са различитим површинама. , који додирују путнике.

Тада није искључено да се у такси сервисима виде и аутономна возила (без возача), која ће примати једног или два путника и која ће бити самочишћена, на пример, са површинама са премазом од наноматеријала“, објашњава он, истичући наравно да да би се урадио овај сценарио сценарија, потребно је позабавити сложеним питањима као што су безбедност, институционална питања и трошкови крајњег корисника - питања која су много сложенија од саме технологије.

Пет чула и људски контакт

Али ако ствари иду глатко, додаје, поред смањења мобилности, због тога претварање многих људи у рад на даљину, вратиће се покрети какве познајемо, са малим разликама: „Неки покрети могу бити ограничени, али човек се креће и ради искуства, стицања перцепције света са пет чула. Иначе би нам било довољно да погледамо добар документарац са сликом високе дефиниције да бисмо осетили да познајемо место.

Такође, људски контакт није замена. Онлине курсеви, на пример, су добри, на које смо се у то време обавезно фокусирали на универзитету, али не могу да замене наставу уживо. Они ће очигледно много помоћи у наставку образовања, доживотном учењу, у време када ће данашњи млади можда морати да промене професију или науку два или три пута, али то није исто што и жива настава, због чега верујем да ће путовање за образовање неће престати“.

Промене које су дошле да остану?

„Промене које су вероватно дошле због пандемије, као иу многим случајевима Рад на даљину, рад од куце или и учење на даљину, али и на куповина путем е-трговине уместо посете физичким продавницама и даљинска дијагноза у приватним клиникама„У комбинацији са напретком технологије, која све ово чини могућим, они ће вероватно изазвати неколико разлика у нашим кретањима“, оцењује са своје стране специјалиста за транспорт, обраћајући се АПЕ-МПЕ. Јоанис Политис, доцент на Департману за грађевинарство, АУТх.

Тренутно, напомиње, његова палица дигитална трансформација Држи га држава, али логично да ће га приватни сектор врло брзо добити, стварајући нове податке у раду, образовању, приватним клиникама итд – па самим тим и у разлозима због којих се крећемо.

„Истина је наравно да живимо нешто без преседана, тако да су све сценарији и процене, али корисни за стратегију. Како ће се модел кретања заправо променити у блиској будућности због корона вируса, веома је тешко предвидети, додуше са релативном тачношћу, јер не знамо како ће се развијати сама пандемија. Ако се вакцина нађе врло брзо, вероватно се ништа неће променити и вратићемо се тачно тамо где смо били. „Али ако се такве пандемије поставе као претња, са високом стопом морталитета, оне ће се сигурно много променити“, рекао је господин Политис.

Мање путника, мањи приходи и велики економски проблем за саобраћајну инфраструктуру

У последњем случају, Промене очекује се да ће се догодити градски превоз и транспорт. Како данас каже, „провајдери јавног превоза нису потписали обавезу са државом, у односу на број људи које превозе по аутобусу или вагону, ако не пређу свој максимални капацитет: ако може да прими 100 људи, они ће унесите 100. Ако проблем са Цовид-19 потраје, међутим, сматрам да је врло вероватно да ће сада бити уведено ограничење које државе не могу да носе, на пример, више од 50% капацитета аутобуса или возова. , тако да не претварају се у санитарне бомбе. „Очигледне су промене које ће донети такав потез.

Међутим, поред проблема како сам јавни превоз функционише, намеће се и питање економске природе, које није безначајно: „Данас се многи пројекти саобраћајне инфраструктуре у Грчкој реализују уз суфинансирање, уз ЈПП (јавно-приватна партнерства) или са финансирање из структурних фондова и инвестиционих банака, као што је Европска инвестициона банка (ЕИБ). Ови механизми финансирања, међутим, ослобађају средства заснована на специфичном финансијском оквиру, у вези са приходима које прикупљају оператери пројекта (нпр. менаџери аутопутева), од путничког саобраћаја или путарине. Дакле, ако се ови приходи значајно смање, због вертикалног пада саобраћаја и транспорта, онда се јавља озбиљан проблем, јер се аутоматски повећава финансијски ризик великих транспортних пројеката који ће се реализовати у Грчкој, што доводи до тога да се финансијске шеме појављују неодлучно у смислу њиховог учешће“, каже господин Политис.

Укидање власништва аутомобила?

Међутим, без обзира на промене које пандемија може оставити за собом, убрзавајући неке разлике у моделима мобилности, 4. индустријска револуција сама покреће брзе промене. Промене убрзане његовим напретком Вештачка интелигенција И њен Технологија великих података, као и од настанка 5Г мреже и од Интернет Ствари (ИоТ).

Како господин Политис објашњава, за неколико деценија од данас, власништво аутомобила је можда укинуто. Вероватно је уступио место потпуно аутоматизованом систему, где ће кретање јавних возила без возача (АВ), аутобуса и бицикала бити централно контролисано и путем споразума између држава (пошто ће возила такође путовати од државе до државе).

А где ће више од саме технологије сада „бројати” питања безбедности (безбедност у односу на то ко има приступ овом систему и може да утиче на њега, на пример, у терористичке сврхе) и управљања (ко га поседује) ).

Цовид-19 неће утицати на развој АВ,

„Верујем да пандемија неће утицати на прелазак на овај модел који сам управо описао“, рекао је господин Политис, додајући, међутим, да се на самом почетку коначно ревидира рок када ће то што он описује бити урађено. родно место зачећа.аутономна возила, САД.

„Протагониста у AV били су сад. Довели су их аутономна возила у први план и као идеја и као истраживање. И док се донедавно шушкало да бисмо могли да их имамо у масовној производњи и употреби у наредној деценији, прошлог јануара, први пут сам чуо на конференцији Транспортног истраживачког одбора у Вашингтону да ће темпо којим смо мислили да ће се развијати „Ствари вероватно Будите спорији. Уместо деценије, 15 или чак 20 година сада звучи као распоред“, закључује Јоанис Политис.

Куповина много милијарди евра

Међутим, према господину Наниопулосу, постојање аутономних возила (АВ) нивоа 4 (тј. потпуно аутоматизованих) за употребу у такси услугама може бити чињеница раније, деценију од данас, стварајући огромно тржиште од много милијарди евра и чинећи неисплативо поседовање и коришћење аутомобила грађана у урбаним срединама.

„Када се то деси, биће то драматичан развој који ће створити огромне могућности и мобилисати веома велике инвестиције земаља, организација, произвођача аутомобила, компанија за сајбер безбедност и стварање система вештачке интелигенције“, истиче Аристотелис Наниопулос.

Грчка нуди идеално окружење за АВ тестирање

Изражава оцену да је Λλαδα понуде идеално окружење за тестирање аутономних возила: „Недавно сам разговарао са колегом из Ковентрија (Енглеска), где се АВ тестови раде у реалном окружењу. Рекао ми је да постоји велика потражња за полигонима у реалном окружењу и да Грчка нуди идеалне услове за тако нешто, јер има сложено саобраћајно окружење, са различитим климатским условима по сезони, тако да је то веома интересантан случај. у погледу података који се могу прикупити“.

Он додаје да се у време када мере за ограничавање саобраћаја због пандемије, у време када је у току 4. индустријска револуција и константно обликује нове технолошке могућности (роботи, вештачка интелигенција, рачунарство у облаку, ИоТ), ствара ново постање. , у контексту за који се очекује да ће имати високу тржишну мобилност широм света.

„Све ово ново постајање ствара не само страхове, већ и прилике. И ми као Грчка такође можемо да одиграмо улогу. Да се ​​бави предузетништвом, стварањем, производњом нових производа и услуга по ниској цени. Имамо умове који могу да произведу технологију, ако стекнемо менталитет и престанемо да криминализујемо предузетништво и профит, можемо много постићи на овом пољу“, закључује господин Наниопулос.

Извор